京沪高铁将迎来调价，对“黄金航线”京沪线影响大吗？
5月11日晚间，京沪高铁公司（601816.SH）发布公告称，对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。当晚，记者从国铁集团方面了解到，5月26日起京沪高铁公司对京沪高铁、合蚌高铁上运行的动车组列车公布票价进行优化调整，进一步深化“灵活折扣、有升有降”的市场化票价浮动机制，相关车票5月12日起陆续发售。
据记者计算，这意味着，调价后上海虹桥站至北京南站高铁二等座公布票价最高将逼近800元。
不过，京沪高铁公司方面指出，此次公布票价调整初期执行票价维持不变。也就是说预留了涨价空间，但暂时不影响实际执行的车票价格。
公布票价通常是官方审批公告的上限价格，执行票价则是实时售票价格，在公布票价上限以内，根据客流情况，区分季节、时段、席别等打折浮动。
澎湃新闻记者5月12日查询铁路12306界面，5月26日上海虹桥至北京南的高铁二等座最高为661元，为票价的8.4折。当天最低二等座票价为500多元（非卧铺）。
值得注意的是，5月26日当天，京沪航线经济舱最低价格比高铁票便宜，含税票价仅400元出头，相当于经济舱2折价位，当天也有超过2000元的全价机票在售。
“中国高铁第一股”京沪高铁于2020年1月16日在A股上市。自2011年6月30日开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率保持高位运行。上市当年年底，京沪高铁公司就在票价方面进行了一些市场化探索，率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，调价前的九年多来始终执行单一票价。
据京沪高铁此前公告，自2020年12月23日起开始，将京沪高铁时速300~350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。此外，京沪高铁实行浮动票价机制，将北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
在公布票价方面，据铁路12306当时发布的公告显示，2020年12月23日起上海虹桥至北京南二等座公布票价为662元，一等座为1060元。京沪高铁二等座票价最高9.04折、最低7.52折，具体以售票时12306网站公布结果为准。
来源于铁路12306
京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，执飞航班数量和旅客运量均位居第一。过去几年，航司陆续上调京沪航线的经济舱全价票价格，京沪线全价一度突破2000元。
在全国不断拓展航线的民航以及拓展路网的高铁，一直以来处于“竞合”关系，尤其是高铁4小时以内的行程中，双方的竞争是常态，不同地区也存在相互分流的情况。相对比较赚钱的“京沪通道”，竞争更甚，航司在票价上难以维持高位。
中国航空运输协会曾多次在通报中指出，“八纵八横”高速铁路基本贯通将进一步冲击商务快线。不少上市航司的财报中，多年来均提及民航与高铁之间的竞争风险，使得航司在部分航线上承压。
京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。去年京沪高铁实现营收430.62亿元，增2.15%；实现归母净利润131.72亿元，增3.16%，创历史新高。
去年，同样作为客运运输主体的航空业业绩惨淡，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大航空央企2025年营业收入总计约4936.82亿元，据记者计算同比增超4%；归母净亏损总计约25.46亿元，同比收窄近六成。盈利能力方面，南航实现自2020年亏损以来的首次盈利，国航和东航仍未扭亏，国航去年亏损进一步扩大，东航近三年来亏损持续收窄。
今年一季度，三大航净利润超过48亿元，京沪高铁一家就超过30亿元。
需要注意的是，此前京沪高铁管理层也曾介绍，京沪高铁北京到上海的直达客流占10%多一点，大量的客流还是京沪高铁本线之内的交流以及沿线24个车站与其他线的交流。5月11日晚间京沪高铁在公告中指出，此次票价优化调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性。
京沪高铁公司相关负责人介绍，此次对京沪、合蚌高铁票价优化调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，对公布票价进行调整，扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。
对于此次京沪高铁调价对民航市场的影响，河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋在接受澎湃新闻记者采访时表示，民航与高铁间的“竞合”是老生常谈的话题，早在京沪高铁开通初期，市场就曾普遍担忧会冲击民航客源，但从实际发展来看，高铁反而有效带动了民航市场整体扩容，目前我国人均年乘机次数仍处于较低水平。
乔善勋指出，此次京沪高铁票价上调 20%，本质上重塑了国内核心公商务出行通道的定价基准。从民航市场竞争格局来看，这为京沪航线释放了明显的收益调整空间，非高峰时段机票价格有望随之提升。
“需要明确的是，京沪航线核心客源以高端商务人群为主，这类群体出行决策更看重时间价值与运行稳定性，并非单纯考量票价高低。”在乔善勋看来，因此，高铁调价只是为民航带来了潜在客流外溢机遇，能否将机遇转化为实际客源增量，关键要看航司能否系统性提升航班准点率、优化空地衔接效率，以高品质综合服务承接市场红利。整体来看，短期市场体感变化会较为明显，而长期出行市场的整体竞争格局仍将保持稳固。
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